Un guide pour acheter en confiance une Xantia Activa : quel moteur pour quel usage, les points à surveiller, les modèles ultimes à avoir dans son garage…
Fin 1997, la Xantia est vieillissante. Malgré des prix plus raisonnables que par le passé et un équipement progressivement enrichi, la Xantia est à la peine. Deux raisons à cela : La concurrence de nouvelles familiales (Peugeot 406, Renault Laguna restylée, nouvelles Mondéo et Passat…), Le succès des monospaces compacts qui prennent une grande partie…
Le moteur 2.0i 16V “ACAV” 150ch Ce moteur est l’un des nombreux rejetons de la famille des XU10. Il sort peu après la commercialisation de la Xantia, sous l’appellation de “Xantia 16V”, et est alors également monté sur les 405 Mi16. Il équipera par la suite les premières ZX 16V et 306 S16, avant le…
Lors du restylage de sa Xantia, Citroën repositionne sa berline familiale dont les versions de milieu de gamme sont en concurrence frontale avec le nouveau chouchou des familles : le monospace compact, sorti en 1997. La version Exclusive, très luxueuse sur la phase 1, descend en gamme et prend la place de l’ancienne version VSX,…
Lors de son lancement au Mondial de l’Automobile 1994, la Xantia Activa se place en haut de la gamme Xantia, tant par châssis que ses prestations. Elle se base sur la finition VSX, qui est, avant 1995 et l’arrivée de la luxueuse Exclusive, le plus haut niveau disponible. Vous trouverez ici la gamme française, les versions…
Le moteur TCT Le moteur le plus répandu sur les Xantia Activa est une vieille connaissance pour les amateurs de sportives : il s’agit du moteur 2.0i “TCT”, sorti en 1992 sur les 605 et XM. Il a, jusqu’en 2000, équipé toutes les grandes voitures PSA : outre les 605 et XM, donc, on l’a…
