Un guide pour acheter en confiance une Xantia Activa : quel moteur pour quel usage, les points à surveiller, les modèles ultimes à avoir dans son garage…
En 1997, la Xantia est à la peine. Son design à la page en 1993 vieillit. Sa concurrence s’est nettement renforcée avec l’arrivée des monospaces compacts et les ravages à venir du Scénic. Il est temps pour Citroën de la restyler, et ce restylage sera lourd, tant pour le style que pour la technique :…
Vous voulez acheter une Activa, bravo. Et soudain, une question vous effleure. “Et si, d’un coup, une pièce lâchait, est-ce que je pourrai la remplacer ?”. Vous allez alors chercher sur le net, et vous découvrez la bête noire de l’amateur d’anciennes produites par PSA : NFP, Ne Fournissons Plus. Qu’en est-il des Xantia Activa…
Vous voulez vous offrir une Activa, c’est sûr, il vous la faut : bravo ! Vous avez franchi l’étape la plus importante de l’achat d’une Activa. Mais quel budget faut-il prévoir ? Pour l’achat : tentative de cote L’Activa n’a pas d’image très marquée dans l’imaginaire populaire, ni sportive comme peut l’avoir une 205 GTI,…
Comme toutes les Xantia, l’Activa est une voiture fiable. Pour autant, elle demande un entretien simple mais suivi, faute de quoi certains organes peuvent se dégrader. Ce dossier, consacré aux points à vérifier lors de l’achat d’une Xantia Activa est divisé en deux parties: Généralités Equipement hydraulique et système SC-CAR Cet article n’aborde pas les…
Le système hydraulique des Xantia Activa est l’ultime évolution de plus de 40 ans de recherche et développement qui ont forgé la réputation de Citroën. C’est également le coeur du véhicule, comme nous l’avons vu déjà pour le freinage et la direction assistée, mais à bien plus large échelle sur Xantia Activa. S’il ne vous sera bien…
La Xantia Activa est une voiture encore méconnue. Lancée en septembre 1994 sur base de la berline familiale à succès de l’époque, elle n’a pas un positionnement facile : sa ligne de sage berline, quoique saluée à l’époque, n’en fait pas une candidate au titre de supercar. Pourtant, Citroën intègre dans sa berline une technologie…
Le moteur V6 ES9 Le V6 est le moteur le plus noble des Xantia Activa, qui a en a été équipée presque dès sa sortie en 1996. Ce moteur, dit “Moteur PR”, a été conçu en partenariat avec Renault et a équipé de nombreux véhicules dans les années 1995 à 2011 : Citroën Xantia et XM,…
Le moteur 2.1 Turbo Diesel Sorti sous le capot des 605 et XM quelques années avant, le moteur 2.1 TurboD12 a rapidement conquis les capots des grands véhicules PSA, Xantia, Evasion, 406 et 806 inclus. Moteur moderne à sa sortie, celui des Xantia est un XUD11BTE équipé d’une pompe à injection Lucas de type “EPIC”…
Le moteur HDi 110 Révolution technologique, les moteurs diesel à injection directe haute pression par rampe commune ont envahi nos routes françaises tout au long des années 2000 et 2010 grâce à leur souplesse et leur puissance, assorties de consommations basses. Ce que l’on sait moins, c’est que la première voiture équipée du désormais célèbre…
Le moteur 2.0i 16V 135ch Ce moteur est l’un des nombreux rejetons de la famille des XU10. Equipé de 16 soupapes, il remplace en 1995 le moteur XU10J4 des Xantia “16V” et Activa, considéré comme trop pointu. Il a par la suite équipé de nombreux véhicules PSA : 306, 406, 605, 806, Xsara, Xantia, XM…
